刚刚结束F1阿塞拜疆站正赛前半程的较量中，七冠王刘易斯·汉密尔顿凭借从发车区第七位起步的连续稳定超车表现，已经悄然升至全场第三的位置，距离他本赛季个人首个领奖台仅一步之遥，整个围场的转播镜头和车迷视线都集中到了这位传奇车手的赛车上，所有人都在等待他完成赛季突破的最终结果。
汉密尔顿正赛起步阶段的超车效率远超赛前预期
本站正赛发车前，汉密尔顿的排位赛成绩仅排在全场第七，这也是他本赛季前六站排位赛的平均完赛区间，不少车迷赛前已经做好了他最终以第五到第六名完赛的心理准备，甚至没人把他列入本站领奖台的候选名单。
暖胎圈结束五盏红灯熄灭起跑之后，汉密尔顿仅仅用了3个连续弯就完成了对身前两辆阿罗车队赛车的超越，第7圈又抓住红牛二队车手的进站失误，捷报比分连续超过加斯利和角田裕毅，排名直接上升到全场第四，完全打乱了中游车队赛前预设的完赛目标。
梅赛德斯车队的针对性策略调整为追分提供核心支撑
本赛季前几站梅赛德斯一直倾向于给汉密尔顿使用偏软的起步轮胎，试图在发车阶段抢占更多位置，但往往正赛后半段轮胎损耗过快，导致连续被后车超越名次回落，连续三站在最后5圈丢掉了冲击领奖台的机会。
本站车队反其道而行之，给汉密尔顿装配了硬胎起步的一停策略，刚好卡在全场多数软胎起步的车手第一次进站的窗口完成顺位超越，相当于用策略优势白捡了三个有效名次，完全没有消耗多余的轮胎余量。
车队工程师在车载无线电里也明确告诉汉密尔顿，当前他的轮胎剩余寿命比身前的佩雷兹还要多出12圈，完全有能力在比赛最后阶段发起对第三名位置的挑战，不需要为了保护轮胎刻意压制车速。
当前竞争格局下汉密尔顿斩获领奖台的概率已超七成
正赛还剩18圈的时候，汉密尔顿和身前第二名拉塞尔的差距只有7.2秒，和第一名维斯塔潘的差距是14秒，身后的第四名车手和他的差距已经被拉开到8秒以上，基本不存在被后车反超丢失当前顺位的风险。
汉密尔顿职业生涯在剩余20圈以内追近10秒差距完成超车的案例多达17次，这次他面对的还是和自己同队的拉塞尔，两人之间不存在激烈的位置争夺矛盾，捷报比分车队完全可以根据场上轮胎损耗情况灵活调整队内位次。
本赛季前六站汉密尔顿的最佳完赛成绩是第四名，已经连续三站以不到2秒的差距和领奖台失之交臂，本站的局势是他开赛以来迎来的最好的一次冲台机会，比分网几乎没有任何场外因素会干扰他的最终发挥。
顺利斩获领奖台将彻底扭转汉密尔顿本赛季的整体走势
对于已经连续两个赛季被红牛车队压制的梅赛德斯来说，比分网汉密尔顿正赛拿到的首个领奖台，意味着车队本赛季的赛车空气动力学升级终于收到了实际成效，后续几站的研发方向也会更加明确，不用再在不同的升级路线之间反复试错。
汉密尔顿本人的车手积分排名也会从当前的第五上升到第三，直接挤掉阿隆索的位置，缩小和身前两位红牛车手的积分差距，为后续冲击年度车手亚军的位置打下坚实基础。
不少围场评论员都提到，如果汉密尔顿本站顺利站上领奖台，他后续几站的比赛信心会迎来质的飞跃，甚至有机会在下半年的街道赛等红牛赛车优势不明显的赛道上，向个人职业生涯的第104个分站冠军发起冲击。
